深圳商标网:观车 · 论势 || 坐等“报复性消费”不如实验“以销定产”| 中国汽车报

admin 2个月前 (02-18) 科技 122 2

克日,中国汽车工业协会公布了3月汽车产销量情形。数据显示,3月我国汽车销量虽然相比2月有所增进,但并没有泛起反弹行情或者“报复性消费”,与去年同期相比仍下滑四成。从现在的数据可以初步判断,在海内新冠肺炎疫情已经好转的靠山下,汽车市场销量大幅反弹的预期基本落空,车市“满血复生”的美好愿望生怕难以实现。

“报复性消费”未能准期而至,缘故原由不难剖析。一方面,汽车消费恢复的历程在很大程度上受制于疫情生长。已经有多位专家示意,新冠肺炎病毒可能与人类历久共存,全球疫情可能会连续1~2年,疫情防控将进入“常态化”阶段。另一方面,汽车属于大宗消费品,消费者购车是理性选择,在当前的车市生长阶段,很难泛起“报复性消费”。事实上,一部分消费者的购买力已经受到影响,另有许多消费者对未来的收入预期较为消极,在消费上自然量入为出,对汽车消费慎之又慎。总体看,汽车市场“报复性消费”仅停留在理论上。

今年一季度,我国GDP同比下降6.8%,汽车市场的下滑仅是国民经济现状的一个缩影。国家统计局数据显示,1~3月,我国固定资产投资、社会消费品零售总额、规模以上工业增加值同比均泛起较大幅度的下滑,前两者跌幅更是到达两位数。从中历久看,我国经济将告辞高速增进,并将在长时间内中低位运行。叠加疫情生长可能带来的历久晦气影响,汽车行业已经进入缩短通道,供过于求的款式已基本形成。

在汽车产物求过于供的时期,稳固产物品质、扩大产能规模、厚实产物系统,获取利润后扩大再生产、提升市场占有率,成了诸多车企不约而同的选择。在这种情形下,“以产定销”并无不妥。但当前,汽车行业已泛起产能过剩的情形,产物供过于求,此时,拥抱“以销定产”模式,围绕市场需求确立响应的营销系统,制订生产计划,更具努力的现实意义。

应该明确的是,不能将“以销定产”理解为经销商要“夺权”或要“革主机厂的命”。“以销定产”是凭据消费者需求努力调整计谋,设计更相符市场需求的产物,以产物质量、品牌价值、用户满意度为基础,制订响应的销售计谋与目的。随着市场供需关系的转变,“以销定产”并不是经销商片面要求主机厂降低销量目的,而是与主机厂携手,凭据需求转变,举行精细化、差异化的生产和销售。从久远而言,“以销定产”更有利主机厂、经销商、消费者三者协调共生生长。

已往,行业生长中存在的一些问题被汽车市场的高速增进所掩饰。现在市场下行,问题和矛盾露出得更清晰。其中,最为业内诟病的当属“以产定销”的生产方式,主机厂通过捆绑式商务政策强行向经销商压库,导致经销商库存压力大、谋划利润低,形成隐性风险转移。在市场上,这种方式造成批零价钱严重倒挂,有的经销商往往是“卖一辆亏一辆”,卖得越多幸亏越多,只能寄希望于年底的返点或对消费者“动歪脑筋”,而后者的教训殷鉴不远。

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网友评论

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最新评论

  • 环球UG充值 2020-11-29 00:02:51 回复

    芝麻:39, 48, 12, 26我词穷了,反正很好

    1
    • 电银付激活码 2021-02-03 07:12:58 回复

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